1. 8 月份亞洲港口擁堵加劇 上海港貨櫃船準時率僅 12%

根據海洋情報分析公司（Sea-Intelligence）報告，由於港口壅塞加劇，8 月份亞洲港口貨櫃船期可靠性下降至 32.2%，晚點船舶平均延誤時間增加至 7.28 天。其中中國受颱風襲擊影響最深，貨櫃港口班次可靠性由上月的 35.8% 降至 23.9%。中國前兩大港口上海港與寧波港受創最為嚴重，班次可靠性分別驟降至 12.2% 與 16.9%。

2. 以色列當局暫停審查 赫伯羅特需重擬對以星航運（Zim）交易方案

因未在規定期限內收到交割後營運的修訂提案，以色列當局（GCA）已停止處理赫伯羅特（Hapag-Lloyd）擬議收購以星航運（Zim）及轉移政府特殊股份（黃金股）之申請。該方案原規劃將黃金股轉移至私募股權公司 FIMI 控制的「Zim Israel」。Zim 已向美國證監會證實接獲通知，赫伯羅特後續必須重新提交修訂後的交易方案。

3. 黃金週前工廠準備停工 運往美國東西海岸貨櫃即期運價下滑

隨著中國黃金週臨近與工廠準備停工，運往美國東西海岸的貨櫃即期運價如預期回落。雖然中美延長貿易休戰協議並相互減免部分關稅，略為提振小家電與節日用品出口，但對即將結束的跨太平洋旺季為時已晚。此外，港口擁堵加劇與蘇伊士運河過境加速恢復，使歐美貨運市場面臨不同的需求趨勢，未來運價走勢仍具複雜性。

4. 達飛海運強烈反駁三星 1.86 億美元 FMC 索賠 要求監管機構駁回

達飛海運（CMA CGM）針對三星電子向美國聯邦海事委員會（FMC）提出高達 1.86 億美元的違約索賠做出強硬辯護，要求駁回此案。三星指控達飛未履行內陸及鐵路「送貨上門」義務而產生鉅額滯期與倉儲費用；達飛則反駁三星是在疫情期間獲利頗豐卻缺乏物流準備，企圖轉移自身責任，並指出部分索賠已受 2023 年和解協議限制或屬不合理請求。

資訊來源：Seatrade Maritime News; Journal of Commerce

空運消息

1. CMA CGM 完成收購 FedEx Supply Chain 拓展空運與合約物流能力

CMA CGM 以 14 億美元企業價值完成對 FedEx Supply Chain 的收購。雙方簽署多年的空運與海運商業合作協議，將在亞歐等 key 戰略航線上開展空運運力合作，以提升飛機利用率與長途彈性。同時，CMA CGM 將成為 FedEx 的優先海運承運商。其子公司 CEVA Logistics 在北美的倉儲空間增加三倍（新增約 3,400 萬平方英呎），躍升為北美最大的合約物流提供商之一。

2. 海運擁塞與關稅政策明朗化 預計將推升第四季空運貨量

中菲行（Dimerco）最新報告指出，隨著第四季推進，持續的海運擁塞加上中美關稅走勢逐漸明朗，許多先前積壓或時效緊迫的貨物預計將由海運轉向空運，進一步拉緊空運運力。此外，AI 伺服器、半導體與高科技零組件需求強勁，加上年終零售旺季與亞洲節慶效應，使台灣、韓國、新加坡及印度等地的空運艙位與運價持續面臨上行壓力。

3. 歐盟取消小額免稅致電商貨量下滑 亞太空運需求成長放緩

亞太航空協會（AAPA）數據顯示，2026 年 8 月國際空運需求（FTK）同比僅微幅成長 1.1%。成長放緩主因是歐盟自 7 月起取消小額包裹免稅（de minimis）優惠，致使歐洲方向的電子商務貨量下滑。不過，強勁的出口活動與 AI 相關產品需求仍維持一定支撐，前 8 個月累計貨量仍成長 5.5%。然航商仍面臨高油價、航空限制與匯率等成本挑戰。

資訊來源： Air Cargo News

聲明 : 本文摘要純分享相關資訊，無法保證其絕對準確性。敬請自負謹慎查證責任。